F1CD-014C

ロータス・フォード49C　(LOTUS FORD 49C)　1969〜1970年

実車について

　LOTUS FORD 49　1967〜1970年

　1966年F1のエンジン規定が変更され、F1のエンジンはそれまでの自然給気エンジン1.5リッターから一躍倍の3リッターになりました。
多くのコンストラクターはそれまで1.5リッターのコベントリー・クライマックスV8エンジンを搭載していましたが、この規定変更によりエンジンを失うチームが続出します。チーム・ロータスも例外ではなく、やむなくそれまでのコベントリー・クライマックスの改良型で時間を稼ぎつつ、次なるエンジンを模索していました。
　そして欧州市場への市場拡大を狙っていたフォードに資金協力を仰ぎ、元チーム・ロータスのエンジニアだったキース・ダックワース率いるコスワースにエンジン開発を依頼します。この新型エンジンはコリン・チャップマンのアイデアが盛り込まれたものでした。
　開発された新型エンジンは当時としては軽量高剛性なV8エンジンで、シャーシの一部として強度部材としても扱えるものでした。これにより、余計なエンジンサポートを設ける事無くシャーシへの搭載が可能になりました。コスワースDFVと名づけられたこのエンジンの性能を最大限に発揮すべく設計されたのがこのロータスタイプ49でした。
　フォード・コスワースDFVエンジンがシャーシの一部となる事で無駄な重量を防ぎ、強度も保持するというもので、この構造はその後のF1マシンのスタンダードとなりました。そしてこの優れたV8エンジンの存在がその後の多くのF1チームの登場を促す事になるのです。コスワースDFVは1967年から実に18年後の1985年まで使われ続けF1のスタンダードエンジンとして君臨するのです。
　また、F1の世界にスポンサーを持ち込んだのもこのタイプ49が初めての事でした。
それまでは、それぞれのナショナルカラー（ロータスの場合はイギリスなのでグリーン）をまとって走っていたのですが、1968年、ゴールド・リーフ・タバコのスポンサードを受け、初めてスポンサーカラーに塗ったマシンがサーキットに登場したのです。
　
　ロータスType49　　ZF製ギヤボックス搭載車　（1967年）
　ロータスType49B　ヒューランド製ギヤボックスに換装　（1968〜1969年シーズンによりウィングの取り付け方に差異があります）
　ロータスType49C　新型タイヤに合わせサスペンションを改良（1970年）

　デザイナー　コーリン・チャップマン、モーリス・フィリップ　
　ドライバー　ジム・クラーク（1967〜1968年）、グラハム・ヒル（1967〜1969年、1970年はプライベーター）、ヨッヘン・リント（1969〜1970年）、
ジャッキー・オリバー（1968年）、マリオ・アンドレッティ（1969年南アフリカGP）、リチャード・アトウッド（1969年モナコGP）、ジョン・マイルズ（1970年）、エマーソン・フィッティパルディ（1970年）
　ジョー・シェフェール（1968〜1969年プライベーター）、エビー・ウェーツェス、ジャンカルロ・パゲッティ、モイセス・ソラーナ、ビル・ブラック、ヨアキム・ボニエ、
ジョン・ラブ、ピート・ラブリー、デイブ・チャールトン、アレックス・ソーラー-ソイグ（以上プライベーター）

戦績　（1967〜1970年）

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